Зворотна сторона будь-якого підприємства завжди дуже цікава, особливо якщо справа стосується компаній зі світовим ім’ям. Так, в Аерофлоті відбулося відкрите засідання комітетів Держдуми по транспорту та підприємництва, на якому йшлося про лавах заходів, спрямованих на зниження вартості авіаперевезень. Крім цього, була зроблена велика програма для загального ознайомлення. Як звичайно, дізнався багато нового. А вже деякі аспекти ціноутворення мене, м’яко кажучи, здивували.
Спробую вам розповісти, за що ми платимо гроші, купуючи квиток. Так як це все говорилося в залі засідань, то я ці абзаци вставлю між фотографіями, а то, боюся, дивитися ще 20 фото президії вам буде нудно
Але спочатку — екскурсія по центру підготовки персоналу, а саме — тренажери для бортпровідників. Вперше зіткнувся з грамотною організацією екскурсії: у який розповідає був мікрофон і динамік. Чутність чудова.
Тут представлено різне обладнання літаків, на якому відпрацьовуються аварійні ситуації.
Традиційно вважається, що авіаперельоти по Росії дорожче, ніж аналогічні в Європі. Сьогодні представники Аерофлоту запевняли, що це не завжди так. При порівнянні компаній одній ваговій категорії (тобто Аерофлот з Люфтганзою, ЭирФранс і Бритишами, а не з лоукостами) ціна у представників великої європейської трійки буває вище в чотири рази при польоті на порівнянні відстані. Чотири рази — це був конкретний приклад із системи бронювання ЭирФранс. При цьому (на цьому було зроблено окремий наголос) ціною квитка рулить комп’ютерна система і чоловік її підкрутити не може. Тобто існує певний базовий тариф, і далі, в залежності від терміну покупки квитка і попиту, відбувається корекція остаточної ціни. Тобто, купуючи квиток в останній день, будьте готові викласти дійсно круглу суму.
Одна з найбільш неприємних ситуацій на борту — це пожежа. У цьому випадку екіпаж повинен локалізувати загорання та погасити його підручними засобами. Якщо займання відбувається в двигуні або в багажному відсіку, то гасіння здійснюється дистанційно. В автоматичному або ручному режимі.
Ні в якому разі не можна розорювати багажну полицю. Трохи прочинити, порснути з вогнегасника і закрити. При необхідності повторити.
А літак тим часом знижується, щоб здійснити посадку на найближчому аеродромі. Кабінний екіпаж перед дотиком голосно, чітко і хором повторює мантру, що треба робити.
Голову притиснути до колін, обхопити руками під ними. Повторює російською та англійською мовою, природно.
Взагалі, тут як ніколи видно злагоджена робота бортпровідників — рахунок йде на секунди і людські життя. І тут я зрозумів, що слова на борту літака про безпеку не порожні — саме в цьому центрі бортпровідники вчаться діяти грамотно, рішуче і швидко в будь-яких аварійних ситуаціях.
Багато факторів, які впливають на підвищення ціни, у нас прописані на законодавчому рівні. Наприклад, відсутність можливості продавати квитки за «неповернених тарифами». І зараз авіакомпанії в Росії терплять великі збитки із-за численних повернень квитків, і ці збитки змушують підвищувати ціни. Авіакомпанії зобов’язані годувати на борту, навіть якщо це короткий рейс. Треба зменшувати кількість «нерегульованих зборів» — більшу частину ціни складають саме вони, стягуються аеропортами за такі послуги, як прибирання туалетів» і «закачування питної води», і їх вартість зростає без контролю з боку авіакомпаній.
Всі ці зміни в законодавстві необхідні для створення вітчизняних лоукостів. Минулі спроби провалилися саме через відсутність умов в законах. Чесно кажучи, так і не зрозумів, що конкретно дає цей тренажер. Це імітатор аварійної посадки на базі Іл-96.
Дівчата показують дії при аварійній розгерметизації. Надіти маску спочатку на себе, потім, якщо треба, надати допомогу сусідові. На ешелоні у вас буде 15-18 секунд, перед тим як ви втратите свідомість. При цьому вони ще контролюють пасажирів і дають хором команди для них.
Після посадки, якщо потрібно евакуація, то вони так само хором говорять, що робити: зняти взуття, все залишити і рухатися до виходу. Злагодженість роботи, як я вже говорив, приголомшує.
