Цей пост познайомить вас з унікальним автомобілем ГАЗ-24М, в якому від серійної моделі залишився лише кузова, та й то не весь. «Заряджений» седан належить москвичеві Олексію Пелевіним, є ще й автором і одним з виконавців даного проекту. 30-річна «Волга» Олексія може потягатися з куди більш молодими опонентами, так як вона готувалася з розрахунком на швидку і «запальну» їзду.
З дитинства Олексій обожнював “Волги”, особливо 24-ої серії. У 2007 році Олексію представилася можливість придбати за невелику суму таку машину.
Спочатку Олексію хотілося, щоб куплений ним ГАЗ-24M у дідуся просто їхав, але потім зрозумів, що його треба зробити дуже гідним, тим більше досвід по Волгам у нього вже був. Так і було вирішено побудувати цей дивовижний проект, який виявився візитною карткою можливостей Олексія і його команди.
Найважливішим аспектом при виборі базового автомобіля для нього була цілісність кузова. Пошуки донора тривали недовго – все вийшло досить спонтанно: натрапив на оголошення про продаж ГАЗ-24M 1986 року випуску з пробігом 15 000 км, з’їздив в Тулу подивився на нього, очікування виправдалися. Так і була придбана у літньої людини модифікована 24-а Волга, до якої колишній автовласник ставився дуже дбайливо.
Олексій займається створенням індивідуальних автомобілів, тому всі роботи над Волгою відбувалися в тюнінг-майстерні, в якій він працює. Будівництво автомобільного проекту – непросте завдання. Але найскладнішим для Олексія було створити команду людей на реалізацію такого проекту, а згодом проектів.
А тепер детальніше про проект. Як тільки автомобіль був доставлений у Москву, його відразу ж розібрали, кузов підсилили і тут почалося найцікавіше. Не дивлячись на те, що у майстрів був досвід подібної роботи, багато чого доводилося робити заново.
Спочатку на Волгу був встановлений двигун 1JZ-GTE і коробка автомат. Відкатавши автомобіль, було прийнято рішення поставити інший японський движок – 2JZ-GTE VVT-i і механічну трансмісію. Скільки такого двигуна років і який у нього пробіг – не відомо. Такий мотор проводився з 1991-го по 2002 рік виключно в Японії. Він видає 280 л. с. при 5600 оборотах на хвилину і 435 Нм на звичайній версії і 451 Нм з системою VVT-i .
Замінивши в движку поршневі кільця і перебравши ГБЦ, майстри встановили новий імпортний мотор в підкапотний простір. Разом з цим були зварені нові кріплення для МКПП і вихлопна система. Заводитися мотор з першого разу не захотів, але потім все-таки завівся)
280 коней під капотом Олексію здалося замало. Він хотів зробити з російської Волги самий потужний і швидкий автомобіль – справжнього спортивного японця. Так було прийнято впихнути турбіну, а саме Garrett GTX3076R, під яку був виготовлений новий випускний колектор. Розмістилася турба просто чудово. Зараз 3,0-літровий японський движок видає цілих 420 к. с.
Авто було повністю перефарбовано (рідний колір був сірий), встановлені пластикові елементи кузова (капот, кришка багажника, передні крила, фартух) власного виготовлення. Автомобіль обзавівся новим радіатором охолодження двигуна, який був замовлений в США і став на місце як рідний.
«ГАЗ-24М» отримав дискові гальма з чотирьохпоршневими супортами фірми Proma і гальмівними дисками діаметром 330 мм Спереду – кульова підвіска від 31105 з амортизаторами Bilstein B6, ззаду – незалежна підвіска від Toyota Mark II з регульованими по висоті кайловерами HKS Hyper D, амортизатори Koni.
Зірвати в занос цей автомобіль досить легко, тому 17-дюймові литі колісні диски WORK REZAX були взуті шини Yokohama C. DRIVE розмірності 235/40 R17. Робити задні арки роздутими Олексію не хотілося, і вони були перероблені із збереженням стилю.
Приладова панель була виготовлена нова. В якості приладів були придбані універсальні прилади DEPO (рівень палива, швидкість, тахометр і температура масла). Сам же салон був повністю перетягнуть шкірою і алькантарою. Старі сидіння залишилися колишніми, а от від передніх довелося відмовитися – замість них були встановлені спортивні сидіння.
З інших особливостей автомобіля: форсунки 1000cc, блок управління abit, повітряний фільтр низького опору, вихлопна система Kаkimoto Racing, датчики Defi.
Цей ГАЗ 24 3.0 turbo подобається всім, і, безсумнівно, у цього проекту велике майбутнє. Ось що говорить сам Олексій: «Все рухається і авто в тому числі, постійно щось придумуємо, і часом мені здається, що тюнінг це нескінченно».
Звідси
