Симплонский тоннель соединяет Изелле в Италии с Бригом в Швейцарии, проходя сквозь один из самых труднопроходимых горных барьеров Европы. Длина тоннеля составляет 20 километров (12,5 мили), и он по-прежнему остается одним из самых длинных железнодорожных тоннелей в мире. Когда он был впервые открыт в 1906 году, это был крупнейший альпийский тоннель, когда-либо построенный. Это было не просто сокращение пути. Это была масштабная инженерная ставка, которая переопределила то, что возможно под землей.
Почему строительство Симплонского тоннеля было таким сложным
Симплонский перевал служил торговым маршрутом между Северной и Южной Европой с XIII века. Наполеон I улучшил наземную дорогу в начале XIX века, но для железной дороги потребовалось более прямое решение. Инженеры начали бурение в 1890-х годах под руководством Альфреда Бранта, главы немецкой фирмы Brandt, Brandau & Company. Брант также был изобретателем эффективного бурового инструмента.
Основной проблемой была глубина. Тоннель проходит более чем на 1,6 километра (1 милю) под горой Монте-Леоне. Эта глубина создавала экстремальную жару и давление воды. Температуры превышали 49 °C (120 °F). Прорывы воды достигали 49 270 литров (13 000 галлонов) в минуту. Даже приборы для геодезических измерений выходили из строя, так как гравитационное притяжение окружающих гор искажало их показания.
Как Брант разделил тоннель, чтобы выжить в жаре
Стандартные методы не сработали. Поэтому Брант предпринял радикальный шаг. Он разделил тоннель на два отдельных параллельных портала, расположенных на расстоянии 17 метров (55 футов) друг от друга. Это позволило вести два пилотных забоя одновременно. Поперечные выработки соединяли их, обеспечивая вентиляцию и маршрут для рабочих поездов. Это было умное решение для управления потоком воздуха и логистикой в пространстве, где горная порода оказывала сопротивление.
Вода и разломные зоны по-прежнему вызывали хаос. На одном участке разломной породы, пронизанной источниками, традиционное деревянное крепление рухнуло. Командам пришлось обшить пилотный забой 74 стальными рамами, каждая толщиной 50 см (20 дюймов). Это было решение «силой грубой силы» для гидравлического кошмара.
Какие задержки помешали завершить Симплонский тоннель в срок
Альфред Брант умер задолго до завершения первого портала. Первый тоннель был пробит в январе 1905 года, и движение по нему началось в 1906 году. Второй портал столкнулся с другими препятствиями. Началась Первая мировая война, и ресурсы были переключены. Строительство остановилось. Второй портал наконец открылся для движения в 1922 году.
Задержка была связана не только с деньгами. Это была война, нехватка рабочей силы и огромные масштабы проекта. И все же тоннель выдержал. Он служит свидетельством того, как инженерия адаптируется, когда природа сопротивляется.
«Величайшие инженерные достижения — это не всегда вопрос силы, а вопрос упорства».
Сегодня Симплонский тоннель является важной железнодорожной связью между Италией и Швейцарией. Ежедневно по нему проходит интенсивный грузовой и пассажирский трафик. Жара, вода, стальные рамы, параллельные забоя. Все это произошло потому, что кто-то отказался позволить горе победить.
