S čísly je něco špatně.
Ne maličkost, ne nudná statistická chyba. Jde o něco, co vás nutí přemýšlet: kdo teď skutečně řídí politiku? Nová studie z Northern Arizona University (NAU) naznačuje, že globální databáze emisí vytvořená konsorciem Climate TRACE (do kterého Albert 戈尔 přispěl) podhodnocuje emise oxidu uhličitého z osobních a nákladních automobilů ve městech v průměru o sedmdesát procent.
Sedmdesát procent.
To je díra tak velká, že se do ní dá vtěsnat celý transportní systém.
Srovnání s Vulkánem
Kevin Gurney vede úsilí na NAU’s School of Computer Science. Jeho tým analyzoval, jak Climate TRACE odhaduje znečištění z dálnic. Nejednali náhodně: data byla porovnána s Vulcanem, projektem, který je Gurneyho dítětem. Vulcan je databáze s vysokým rozlišením kalibrovaná pomocí skutečných údajů o provozu a spotřebě paliva. Není dokonalý, ale má chybu asi čtrnáct procent.
Čtrnáct procent je pro tuto oblast přijatelná hodnota.
Sedmdesát procent je pryč.
„Emise CO₂ byly podle Climate TRACE v průměru o 70 % nižší,“ řekl Bilal Aslam, postdoktor projektu, a nazval mezeru „ohlušující“.
V některých městech byla situace ještě horší. Indianapolis, Nashville a další vykázaly podpočet přesahující 90 %. Autoři netvrdí, že data jsou smyšlená. Pouze poukazují na to, že umělá inteligence za těmito výpočty je „slepá“ k tomu, kde znečištění skutečně je.
AI potřebuje limity
Toto není jen technická poznámka pod čarou. To je problém pro každého, kdo se na tato čísla spoléhá při tvorbě legislativy, rozpočtu na čistou energii nebo se snaží prokázat kontrolu nad nekontrolovatelným systémem.
Studie uvádí, že podobné problémy s odhady emisí elektráren byly pozorovány v předchozích studiích. Když k elektrárnám přidáte auta, získáte obrázek, ve kterém v monitorování založeném na umělé inteligenci chybí více než polovina emisí ze spalování fosilních paliv v amerických městech.
Proč se to děje?
Možná proto, že rychlost se cení nad ověřováním. Protože technologie jsou nové. Protože krásná přístrojová deska vypadá lépe než pečlivé měření pravdy.
“Bez toho,” varoval Gurney, “jsme zavádějící osoby s rozhodovací pravomocí.”
Důvěra se vypaří, když základ zmizí zpod vašich nohou.
Článek navrhuje vylepšení: větší vědeckou přísnost, lepší transparentnost a ověřování nezávislými odborníky, kteří se na tvorbě nástroje nepodíleli. Žádná velká rozhodnutí. Žádné magické aktualizace. Pouze tvrdá práce.
Gurney strávil dvacet let vytvářením nástrojů pro mapování skleníkových plynů. Viděl, že monitorování atmosféry potvrzuje jeho hodnocení. Nyní vidí selhávání dalšího systému.
Kdo tedy kontroluje ovladače?
Údaje zůstávají veřejně dostupné. Lidé se na jejich základě nadále rozhodují. A někde v tabulce zůstává pravda ztracena.
Odkaz: Gurney, K. R., Aslam, B. & Dass, P. „Assessing the přesnosti globálních emisí CO₂ z motorových vozidel z dat Climate Trace“, Environmental Research Letters (5. května 2026). DOI: 10.1081748932/ae635
