Qualcosa non va nei numeri.
Non il tipo di errore piccolo e noioso. Il tipo che ti fa chiedere chi sta effettivamente guidando la politica in questo momento. Un nuovo studio della Northern Arizona University suggerisce il database delle emissioni globali costruito dal consorzio Climate TRACE. Al Gore ha contribuito ad avviarlo. Potrebbe sottostimare in media del 70% l’anidride carbonica delle auto e dei camion nelle città.
Settanta per cento.
È un buco abbastanza grande da contenere un intero sistema di trasporto pubblico.
Il confronto con Vulcano
Kevin Gurney dirige lo spettacolo alla School of Informatics della NAU. Il suo team ha esaminato il modo in cui Climate TRACE stima l’inquinamento causato dalle strade. Non hanno semplicemente indovinato. Hanno confrontato i dati con quelli di Vulcano. Vulcan è il figlio di Gurney. Un database ad alta risoluzione calibrato con i dati effettivi sul traffico e sul consumo di carburante. Non è impeccabile, ma ha un margine di errore di circa il quattordici per cento.
Il 14% sembra accettabile per questo campo.
Il settanta per cento no.
“Le emissioni di CO2 di Climate TRACE sono state in media inferiori del 70%”, ha affermato Bilal Aslam. Un postdoc sul progetto. Ha definito il divario sconcertante.
Le singole città se la sono cavata anche peggio. Indianapolis. Nashville. Alcuni hanno mostrato sottostime superiori al novanta per cento. Gli autori non stanno dicendo che i dati siano falsi. Solo che l’intelligenza artificiale dietro di esso è cieca riguardo a dove si trova effettivamente l’inquinamento.
L’intelligenza artificiale ha bisogno di guardrail
Questa non è solo una nota tecnica. È un problema per chiunque faccia affidamento su questi numeri per modellare la legge. Budget per l’energia pulita. Per fingere di avere il controllo su un sistema in fuga.
Lo studio rileva problemi simili con le stime delle centrali elettriche presenti in ricerche precedenti. Aggiungi le automobili agli stabilimenti e ottieni un quadro in cui il monitoraggio basato sull’intelligenza artificiale non copre più della metà delle emissioni di combustibili fossili nelle città degli Stati Uniti.
Perché succede questo?
Forse perché la velocità è più importante della verifica. Perché la tecnologia è nuova. Perché avere un bell’aspetto su un cruscotto è più facile che misurare la verità.
“Senza questo”, ha avvertito Gurney, “fuorviaremo i decisori”.
La fiducia evapora quando le fondamenta si spostano sotto i piedi.
Il documento suggerisce miglioramenti. Più rigore scientifico. Migliore trasparenza. Revisione da parte di persone che non stanno costruendo lo strumento. Nessuna grande soluzione. Nessun aggiornamento magico. Solo duro lavoro.
Gurney ha trascorso vent’anni a costruire strumenti per mappare i gas serra. Ha visto il monitoraggio atmosferico dimostrare che le sue stime erano corrette. Ora vede che un altro sistema non è all’altezza.
Allora chi controlla le pedine?
I dati rimangono là fuori. Le persone continuano a prendere decisioni con esso. E da qualche parte. in un foglio di calcolo. la verità resta mancante.
Riferimento: Gurney, K. R., Aslam, B. & Dass, P. “Assessing the accurateness of Climate Trace global vehicular CO2”, Environmental Research Letters (5 maggio 2026). DOI: 10.1081748932/ae635
