С цифрами что-то не так.
Не мелочь, не скучная статистическая погрешность. Речь идет о том, что заставляет задаться вопросом: кто на самом деле сейчас управляет политикой? Новое исследование из Северного Аризонского университета (NAU) предполагает, что глобальная база данных по выбросам, созданная консорциумом Climate TRACE (в котором участвовал Альберт戈尔), в среднем недооценивает выбросы углекислого газа от легковых автомобилей и грузовиков в городах на семьдесят процентов.
Семьдесят процентов.
Это дыра такого размера, что в нее можно впихнуть всю транспортную систему целиком.
Сравнение с Vulcan
Кевин Гурни возглавляет работу в Школе информатики NAU. Его команда проанализировала, как Climate TRACE оценивает загрязнение от автомобильных дорог. Они не действовали наугад: данные были сравнены с Vulcan — проектом, который является «дитятей» Гурни. Vulcan — это высокоразрешающая база данных, откалиброванная на основе реальных данных о трафике и расходе топлива. Она не идеальна, но имеет погрешность около четырнадцати процентов.
Четырнадцать процентов — приемлемая величина для этой области.
Семьдесят процентов — уже нет.
«Выбросы CO₂ по данным Climate TRACE в среднем были на 70% ниже», — отметил Билал Аслам, постдок проекта, назвав этот разрыв «оглушительным».
Ситуация в отдельных городах оказалась еще хуже. Индианаполис, Нашвилл и другие показали недоучет, превышающий 90%. Авторы не утверждают, что данные сфабрикованы. Они лишь указывают, что искусственный интеллект, стоящий за этими расчетами, «слеп» к тому, где загрязнения находятся на самом деле.
ИИ нуждается в ограничениях
Это не просто техническая сноска. Это проблема для всех, кто опирается на эти цифры при разработке законов, планировании бюджета для чистой энергии или попытках продемонстрировать контроль над вышедшей из-под контроля системой.
В исследовании отмечается, что аналогичные проблемы с оценками выбросов электростанций наблюдались и в предыдущих работах. Если добавить автомобили к электростанциям, получается картина, в которой мониторинг на основе ИИ упускает более половины выбросов от сжигания ископаемого топлива в городах США.
Почему это происходит?
Возможно, потому что скорость ценится выше проверки. Потому что технологии новые. Потому что красивая панель управления выглядит лучше, чем скрупулезное измерение истины.
«Без этого, — предостерег Гурни, — мы вводим лиц, принимающих решения, в заблуждение».
Доверие испаряется, когда фундамент уходит из-под ног.
В статье предлагаются улучшения: большая научная строгость, лучшая прозрачность, проверка независимыми экспертами, которые не участвовали в создании инструмента. Никаких грандиозных решений. Никаких магических обновлений. Только тяжелый труд.
Гурни потратил двадцать лет на создание инструментов для картографирования парниковых газов. Он видел, как атмосферный мониторинг подтверждал его оценки. Теперь он видит, как другая система дает сбой.
Так кто же проверяет контролеров?
Данные остаются в открытом доступе. Люди продолжают принимать на их основе решения. И где-то, в электронной таблице, правда остается утраченной.
Ссылка: Gurney, K. R., Aslam, B. & Dass, P. «Оценка точности глобальных выбросов CO₂ от автотранспорта по данным Climate Trace», Environmental Research Letters (5 мая 2026 г.). DOI: 10.1081748932/ae635
